??? 全站設26個出入口，在全國所有在建和已投用的地鐵站中，僅次于無錫地鐵三陽廣場站，位居全國第二！

　　這是洛陽地鐵牡丹廣場站在全國地鐵站建設中的排序。

　　該地鐵站的施工難度有多大？再看幾組數據——

　　牡丹廣場站長645米、寬84.4米，正常標準的地鐵站一般長200米、寬20余米；

　　牡丹廣場站總建筑面積13萬平方米，主體工程開挖土方124萬立方米，正常標準地鐵站一般開挖土方量8萬余平方米；

　　牡丹廣場站支護體系復雜，圍護樁總量2721根，正常標準地鐵站圍護樁平均不到300根；

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　　“根據測算，牡丹廣場地鐵站的施工量相當于10個標準車站。”市軌道交通集團相關負責人表示，牡丹廣場站是我市地鐵1號線和規劃3號線的換乘站，也是我市目前所有在建地鐵站中難度最大的一座車站。

　　牡丹廣場地鐵站，不僅是2條地鐵線的換乘站，還集合地下商業、停車場、地鐵主變電站等功能。由于周邊密布商業區、大型酒店等設施，在該站周邊地區配套設置了16個外接出入口，同時地面還建有10個出入口，在我市地鐵系統中相當于一座樞紐站。

　　項目施工單位、中鐵十九局牡丹廣場地鐵站項目負責人陳峰說，與他之前曾參與的北京、沈陽、長春等地的地鐵工程相比，牡丹廣場站如此巨大的工程量，在國內業界很罕見。

　　按照計劃，2019年6月底地鐵1號線要實現全線“洞通”，由于該站工程量比其他車站工程量多出許多，只能采取超常規建設模式推進實施。

　　陳峰介紹，牡丹廣場地鐵站為局部3層島式車站，基坑開挖面積大、高度深，最中間的位置塔吊夠不著，只能采用“坑中坑”開挖方式，由人工搬運各種材料，勞動量翻了幾番。據統計，施工最高峰的時候，該站有1000余名工人同時在崗。

　　自2017年6月底開工以來，牡丹廣場地鐵站連續兩年春節等所有節假日均未停工。2月26日，隨著“牡丹10號”盾構機破土而出，地鐵1號線上海市場站至牡丹廣場站南側隧洞實現貫通，牡丹廣場地鐵站的施工又向前邁進一步。

　　“今年，按照市委、市政府城建項目攻堅部署，我們加派人員和機械，目前已經進入大面積主體施工期，完成總體工程量過半，比預定工期提前一個月左右，實現了‘開門紅’。”陳峰說。

　　按照計劃，牡丹廣場地鐵站5月底可以實現東西兩側的四個隧洞全面貫通，6月底前主體工程全部完工，具備鋪軌施工條件，為年底“軌通”奠定基礎。

　　陳峰表示，雖然任務十分艱巨，但所有參建員工從未間斷攻堅，大家心中有一個共同心愿：“寧可汗水漂起船，不讓工期拖一天”！